Richard Li, 46 years old, HongKong billionair, 2 billio USD, son of the richest man in Asia.

Pacific Century Group 李泽楷

　　10月11日，美国能源部对菲斯科(Fisker)汽车公司债务进行拍卖。李泽楷的太平洋世纪公司、菲斯科前CEO亨里克·菲斯科(HenrikFisker)和组成的投资团体成功中标。

　　有说法称中国最大的汽车零部件制造商万向集团(以下简称“万向”)与豪华跑车改装企业VL汽车公司(VLAutomotive)的组合和王晓麟的GTA汽车公司最终选择了放弃。对此，万向美国公司总裁倪频在接受《华夏时报》记者独家采访时表示，并未放弃(收购)，“虽然在这个敏感的时刻不适合多说什么，但需要强调的是，作为菲斯科的核心供应商，我们仍将继续保持与其的紧密合作。”

　分析人士表示，李泽楷目前已经成功竞拍赢得菲斯科的债权，并非菲斯科的资产。汽车分析师田永秋表示，“依据事先拍卖程序的规定，最终的结果估计最早也需要两三周的时间才能出来。”

Fisker Karma

Earlier this week it was revealed that the U.S. Department of Energy had started an auction for the remaining portion of a $192 million loan awarded to electric car startup Fisker Automotive back in 2010 under the government’s advanced-technology vehicle manufacturing program. There are now reports that the winning bidder for the loan is a consortium that includes Hong Kong billionaire Richard Li, an early investor of Fisker.

According to Reuters, which cites people familiar with the deal, the DOE and the Li-backed consortium are now negotiating the final details of the sale. Li was previously reported to be working with Fisker co-founder Henrik Fisker on the bid, though the two are said to have parted ways.

There’s been no mention of how much the DOE plans to sell the loan for, but we do know that bids in its auction needed to be at least $30 million. The remaining portion of the loan stands at $168 million.

Buying the loan would award the consortium a key stake in Fisker, though it’s not clear if control of the company will change. It would also help stave off bankruptcy for Fisker temporarily, although the company does have other debts to suppliers as well as Finland’s Valmet Automotive, the independent manufacturer that built Fisker’s Karma extended-range electric sedan.

Fisker hasn’t built a car in 15 months and to get production running again is expected to cost hundreds of millions of dollars. Despite the challenges, a handful of parties have expressed interest in the company. Rival bids are believed to have come from German consortium Fritz Nol and another consortium led by auto industry veteran Bob Lutz.

　　不到拍卖程序结束的最后一刻，的确没有人知道结局。因此，对于万向和李泽楷团队来说，谜底仍未揭开。

　　拍卖债权

　　在这场美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会中，中国投资者成为了当仁不让的主角。最后，陷入破产困局的菲斯科债权被香港富商李嘉诚之子李泽楷购得。这个汽车门外汉在第一回合中成功击败了另外两家买主——万向集团、王晓麟的GTA汽车公司。

　　“这次只是拍卖菲斯科所欠美国能源部的1.68亿美元的贷款，除此之外，李泽楷也表示愿意为菲斯科偿还所欠美国能源部的巨额债务。”分析人士告诉本报记者。

　　看似顺理成章。李泽楷资金雄厚，作为菲斯科的投资人和股东，其对菲斯科汽车关注已久。在今年5月，被迫出走的亨里克·菲斯科与李泽楷进行了接触，表达了希望重新掌管菲斯科公司的意愿，双方一拍即合。有了亨里克·菲斯科的加盟，李泽楷如虎添翼。这样的组合似乎具有了其他竞争对手无法拥有的优势。

　　据悉，李泽楷曾带领其投资的太平洋世纪公司投资团队对菲斯科汽车进行了更加详尽的调查，知情人士透露：“李泽楷没有给其他竞拍者机会，报价高到其他竞拍者无法接受。李泽楷之所以重金拍得债权，无非是想让竞争者知难而退。”

　　从目前的情形来看，李泽楷的确已经取得第一阶段的胜利。可以说，李泽楷通过偿还美国能源部1.68亿美元贷款的方式，已经基本取得对菲斯科的控制权。

　　除了偿还债务外，李泽楷对菲斯科的出价也远高于其他竞争者。按照此前报价，大部分竞价者给出的价位在2000万美元左右，最高报价为德国投资公司FritzNoisAG开出的2500万美元，但李泽楷一开始就标出了2500万美元至3000万美元，远远高于竞争对手。

　　万向谋局未变

　　事情发展到这样的局面，对于万向来说，此前的谋局是否便成了竹篮打水一场空？要知道，在举行拍卖会前夕，倪频仍然颇有信心地表示：“我们对菲斯科的立场没有变。”

　　对此，倪频告诉《华夏时报》记者，万向并未放弃收购菲斯科。他表示，万向作为菲斯科的核心供应商，具有其他竞争者无法超越的优势。

　　本报记者调查得知，菲斯科公司为菲斯科车身制造公司与量子技术公司的合资企业，其核心技术包括底盘、混合动力控制系统、控制系统等均属于量子技术公司，而其电池系统由已经被万向收归旗下的A123(现更名为B456)系统公司提供。分析人士认为，由于万向已经成功收购原A123系统公司，因此在竞购菲斯科中，即使有他者胜出也绕不开与万向的合作。

　　“万向的布局很清楚，早前收购为菲斯科提供电池系统的A123的意图就是掌握菲斯科的上游。而一旦万向把菲斯科收归旗下，就可以完整整合菲斯科，万向也可以借此从零部件生产商向整车制造商转型。这也是万向执着于收购菲斯科的原因。”汽车分析师赵宇对本报记者分析表示。

　　倪频在接受本报记者的采访时也表示，万向在电动车方面的布局并未改变。10年间，万向已在电动车领域投入高达35亿元的资金，其在美国的布局更是早早就开始。虽然尚未盈利，但仅仅是从资本运作的角度而言，万向亦没有放弃的理由。

　　有知情人士透露，“在竞购菲斯科的过程中，量子对菲斯科汽车恢复生产具有举足轻重的作用。据我所知，万向已经在主动联系量子，期许获得帮助。”

　　菲斯科花落谁家仍未揭晓，李泽楷团队和万向与VL的组合也在各自使出浑身解数来达成所愿。目前菲斯科的现金流仍十分紧张，相信进一步结果将会在未来三周内揭晓。

Karma