King of BYD: Wang Chuanfu’s Electric Empire

比亚迪 2013 销量 500,000

Wang was born in China to a family of poor farmers. While in high school he was cared for by his elder brother and sister because both of his parents passed away. After high school he studied chemistry at the Central South Industrial University of Technology, and went on to earn a master’s degree in 1990 from the Beijing Non-Ferrous Research Institute.[2] He spent several years as a government researcher, but in 1995 he entered the private sector and founded his own company, BYD Company, outside of Shenzhen.[2] Founded with his cousin Lu Xiangyang when he was just 29 years old, BYD Company is currently the world’s biggest mobile phone batteries manufacturer.[3] In early 2009, he was reportedly worth US$1.3 billion, placing him #559 on Forbes magazine’s list of billionaires.[4] In late 2009, his worth grew to $5.1 billion and was crowned China’s richest man on the Hurun Rich List. This was due largely to a fivefold increase in his company’s value after Warren Buffett bought 225 million new shares of BYD in 2008.[5]

1966年，王传福出生于安徽芜湖无为县，有5个姐姐、1个哥哥和1个妹妹。他的父亲曾是一名木匠，在王传福13岁的时候病逝，次年，他的母亲也离世。而这一年，王传福初中毕业，由于缺考两门，没有考上当时热门的中专（80年代中专管分配工作）而进入了高中。1983年，他考入了位于长沙的中南矿冶学院（现在是中南大学）冶金物理化学系。（图第三排左边第二个为王传福）

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王传福从本科开始接触电池，1987年考上北京有色金属研究总院的研究生，研究的也是电池，而毕业后留下就职，工作仍与电池相关。在26岁被破格提拔为研究院301室副主任时，他成为当时全国最年轻的处级干部，在家乡引起过一阵轰动。而后任过高级工程师、副教授等，还带出过一批研究生。就王传福的经历来看，我们不难理解日后他为什么执着于电动汽车的研发，并对其充满信心。

在创办比亚迪之前，王传福同时也是比格电池有限公司总经理。这家公司是1993年王传福供职的研究院和内蒙古有关方面在深圳合资成立的，由于和他的研究领域密切相关，王顺理成章成为公司总经理。当时的“大哥大”要2万多一部，其中充电电池价值上千元。作为专家，王传福认为电池产业中国在技术上不成问题，只要能上规模便大有可为，而比格的国有体制并不适合自己，他的很多想法无法实现。（图为当时的“NB”：腰别BB机，手拿大哥大）

“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁”，这是2004年比亚迪第一次参加北京车展，在其散发的宣传册上印着的王传福语录。当时，挂着比亚迪车标的第一台汽车是福莱尔，也就是秦川汽车的一款遗留品，使用奥拓底盘、车身和内饰重新设计过的。据说，这款车连王传福自己都不喜欢，他认为这个产品根本没有考虑市场需求，坊间还流传他痛砸福莱尔的故事。

2008年9月，王传福和比亚迪再次成为全球瞩目的焦点，因为“股神”巴菲特宣布投资2.3亿美元收购比亚迪10%股份。按照巴菲特的投资理念，他并不投资科技公司，也不喜欢投资自己不了解的公司。但这一次，巴菲特表示，能够作为比亚迪和中国人的合作伙伴，我们对此非常兴奋，王传福先生具备独特的管理运营能力和优良记录，我们盼望着和他的合作。

王传福认为，中国目前有1亿多辆车，有4亿多个家庭。未来汽车进入每个家庭，那就有4-5亿辆，再加上社会公用车，总量大概5亿辆左右。一辆车一年用2吨油，5亿辆车就是10亿吨油。

2013年12月，搭载第二代DM双模混动技术的车型——秦正式上市，售价18.98-20.98万元，质保期6年或15万公里，电池电芯终身保修。按照政策，每台车将获得3.5万元的补贴，部分地区还会给予1:1的补贴。实际上，“秦”只是一个开始，“未来比亚迪90%以上的产品都会采用双模双擎混动技术”，后续还有一系列“史记”车型。从“夏”到“清”，比亚迪已经注册了12个以历史朝代命名的商标，而2014年底，一款大型SUV“唐”将正式推出。

王传福在私家车上强调双模，在公交车上强调纯电动。实际上，在纯电动汽车的推广过程中，电动大巴比私家车走得更顺一些。比亚迪在欧美、巴西、墨西哥等地都有可观的订单，王传福说，电动大巴有这种待遇，在哥本哈根上市两款大巴，“市长和交通部长来现场表示祝贺”，而在国内“我们到一个城市约市长都见不到”，而很多地方明确表示不在当地投资设厂就不给订单。这种墙内开花墙外香的情形让王传福心理落差很大，“不是一般的落差”。（图为比亚迪总部所在地深圳的市委书记王荣乘坐比亚迪参加人大会议引起媒体争相报道，实际上，他将此车作为日常公务用车已有相当长一段时间）