接轨国际标准 C-NCAP还需做出哪些努力？

随着公众安全意识的增强，碰撞测试是汽车发展的必然产物。孔子说过，”名正则言顺，名不正则言不顺，言不顺则事不成”。作为一个起到行业监督作用的独立测试，需要从政治上，经济上达到绝对独立。显然，作为中汽研中心下属的C-NCAP，在政治和经济上都无法做到绝对的独立，也正是因为这些原因，C-NCAP的测试结果总是留人口实。要做到真正的独立，可以效仿美国，日本或者欧盟，在政府的安全部门下面单独设立测试机构，或者由政府牵头，进行财政上的扶持。[详细]

让C-NCAP受到质疑的一个原因还有受检车企更多的把C-NCAP的碰撞结果当做广告来宣传，而非当做法律法规而遵守。C-NCAP不是按照国外只选择畅销车辆进行检测，而是选取高配置的自愿送检车型进行检测。不免有厂家以五星车型以偏概全，进行”虚假”宣传。只有当C-NCAP真正成为一个具有公信力的，没有广告目的的碰撞标准之后，才能真正的对汽车安全起到敦促作用。

在2008年，中国自主品牌集体走出国门之际，频频爆出”碰撞门”，严重影响了中国汽车在国际市场上的信誉。

在2007年，C-NCAP便展开了与人保财险的合作，效仿了IIHS的模式，将碰撞结果与保险费用进行挂钩，作为与汽车碰撞有着密切利益的第三方，保险集团的介入提高了C-NCAP的公正性。

IIHS推动美国汽车安全进步

作为主流碰撞测试之一，IIHS一直被认为是最具公信力。与E-NCAP,J-NCAP和NHTSA最大的不同在于，IIHS并不是由政府主导的评级，而是汽车事故的“受害方”之一，保险公司赞助设立的。IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）全称是美国公路安全保险协会，是一个由美国80多家经营车险的财产保险公司共同参与组建的汽车安全测试机构。在与车企的博弈中，保险公司不会手软。IIHS近年来不断在提升标准，如把小面积重叠测试降低到25%，以便更好地还原碰撞情景，同时也不定期车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，出其不意的项目让车企“防不胜防”，在引领测试标准不断升级的同时，也在促进着美国汽车安全的进步。